El primer monocasco totalmente foil para regatas oceánicas, diseñado para lograr una autonomía energética completa.
Por Rebeca Anjou Valenzuela
Un sistema energético diseñado para lograr una autosuficiencia total,alimentado por fuentes renovables y por la energía generada por la tripulación. Ferrari Hypersail, el innovador monocasco volador de 100 pies diseñado para desafiar los océanos, presenta hoy su concepto de energía a bordo. Este sistema forma parte de un proyecto que, basado en la open innovation, ha trasladado el know-how del Cavallino Rampante más allá de la pista y el asfalto, abriendo soluciones tecnológicas sin precedentes en el mundo de la vela oceánica.
Desarrollado por el Hypersail Tech Team en Maranello, el sistema Energy Management se concibió con un doble objetivo: garantizar la máxima eficiencia y la total integración de las distintas arquitecturas a bordo. La elección de una solución eléctrica, motivada por la necesidad de garantizar la autosuficiencia energética durante
la navegación de larga distancia que afrontará la embarcación, llevó al desarrollo de un sistema capaz de captar energía del entorno de la forma más eficiente posible, incluyendo energía solar y eólica.
Los movimientos en cubierta, como el trimado de las velas, transforman directamente la energía generada por el ser humano a través del innovador sistema Winch by Wire. Los movimientos bajo cubierta, como el accionamiento de los apéndices necesarios para el control activo del vuelo, se gestionan en cambio mediante energía recuperada de fuentes renovables, con baterías de alto voltaje instaladas para gestionar la dinámica de los flujos energéticos.
“Hypersalil es el primer monocasco foil para regatas oceánicas en lograr una autonomía energética completa”, afirma Marco Guglielmo Ribigini, Technical Team Leader de Ferrari Hypersail. “Gracias a un sistema eléctrico que garantiza el equilibrio ideal entre eficiencia y rendimiento, junto con soluciones innovadoras como Winch-by-Wire, todos los ajustes a bordo se alimentan íntegramente con la energía generada durante la navegación.”
Hypersail reinventa los sistemas tradicionales de winche introduciendo una solución innovadora: Winch by Wire. Con ella, la fuerza muscular generada por la tripulación no acciona directamente las trasmisiones mecánicas y los circuitos hidráulicos tradicionales, sino que se convierte instantáneamente en energía eléctrica, que se centraliza y se redistribuye de forma dinámica a las distintas funciones del plan vélico de la embarcación.
Para los grinders, la principal ventaja es la posibilidad de mantener una cadencia de manivela constante y eficiente. En los sistemas convencionales, a medida que aumenta la resistencia, los movimientos se vuelven inevitablemente más lentos y exigentes. La tecnología desarrollada por Hypersail mitiga este incremento del esfuerzo, garantizando una potencia constante al operar en el punto óptimo tanto de la eficiencia como del rendimiento metabólico humano. Este sistema permite que un solo tripulante gestione cargas de hasta 9 toneladas, superando ampliamente las limitaciones propias de las arquitecturas mecánicas o hidráulicas tradicionales.
La electricidad generada a través de los «e-pedestals», que utilizan los mismos motores eléctricos presentes en los sistemas de suspensión activa del Ferrari Purosangue y Ferrari F80, se canaliza hacia la red a bordo y se distribuye en tiempo real. Esta energía acciona los “e-winches” que regulan la tensión de las velas, o bien alimenta la bomba hidráulica que ejecuta los ajustes en cubierta.
La solución tecnológica del Winch de Hypersail parte del mismo enfoque by-wire introducido en el nuevo Ferrari 12Cilindri Manuale, donde, en el sistema Manuale by-wire, la naturaleza física de la acción mecánica del cambio de marchas se convierte en una señal electrónica preservando por completo una sensación auténtica y analógica.
Los sistemas instalados representan el núcleo tecnológico de la embarcación, encargados de gestionar la electrónica, la estabilidad de control y la altura de vuelo sobre los foils. La fiabilidad de este ecosistema se garantiza aplicando procesos de prueba tomados del sector de la automoción, gracias a una plataforma de unidades de control electrónico (ECU) y sensores, y a cuatro niveles de voltaje distintos, entre 12V y 800V.
Para gobernar y ajustar los apéndices, los ingenieros de Hypersail desarrollaron un Flight Control System activo que gestiona el flujo hidráulico en dos modos de funcionamiento: Slow Movements and Fast Movements. Los
primeros representan los macroajustes de los brazos de los foils y de la quilla basculante, alimentados por el eje trasero de 800V procedente de Ferrari Luce. Los segundos son los movimientos rápidos y continuos de las superficies de control, los flaps, encomendados a dos bombas más pequeñas accionadas por motores eléctricos de 48V. Esta separación garantiza un rendimiento excepcional, la máxima eficiencia energética y los niveles de redundancia requeridos en entornos marítimos.
Los sistemas electrónicos e hidráulicos se alimentan, de hecho, exclusivamente con fuentes renovables, gracias a la implementación de un sistema de captación solar y eólica sin precedentes.
Además, en lugar de disiparse, el excedente de energía se almacena y gestiona en dos baterías idénticas de 800V, listas para distribuir potencia según los requisitos dinámicos del monocasco.
Los paneles solares, transitables y con un agarre específico, están integrados en la cubierta y en las superestructuras, cubriendo una superficie de 100 metros cuadrados.
Su aplicación es el resultado de simulaciones complejas que, mediante el mapeo de exposición solar en distintas latitudes y rutas potenciales, orientaron la instalación únicamente hacia las zonas de mayor rendimiento. Esto minimice la penalización de peso en la embarcación, eliminando cualquier masa improductiva en favor de la mayor relación peso-potencia.
La integración eólica se implementa en la popa, donde se alojan las turbinas eólicas que pueden configurarse y retirarse según las necesidades de navegación. El objetivo de ingeniería fue realizar un estudio minucioso del ángulo de admisión para identificar el equilibrio óptimo entre la máxima eficiencia de generación de potencia y la mínima resistencia aerodinámica a altas velocidades, garantizando así un rendimiento óptimo en los más diversos escenarios oceánicos.